HOME |
De Oosterweelverbinding biedt garanties voor een veilige Kennedytunnel. Er komt immers een vrachtverbod in de Kennedytunnel. Dit verbod verhoogt de veiligheid en ontlast het drukke zuidelijke deel van de Ring. Bovendien is de tolheffing van de Oosterweelverbinding cruciaal voor de financiering van het Masterplan.
De Oosterweelverbinding is het ontbrekende stuk van de Ring rond Antwerpen. De nieuwe verbinding bestaat uit een tunnel onder de Schelde en een brug, de Lange Wapper, ten noorden van het Eilandje. De Oosterweelverbinding maakt het mogelijk om verkeersveilige ingrepen door te voeren op het drukke wegennet in en rond Antwerpen. Het vrachtverbod in de Kennedytunnel is hier een voorbeeld van. Bovendien zorgt de tolheffing van de Oosterweelverbinding voor de financiering van het ganse Masterplan met investeringen in openbaar vervoer, waterwegen, wegenprojecten en voorzieningen voor zachte weggebruikers. Tolheffing in de Kennedytunnel kan dit nooit verwezelijken omdat hier enkel tol geheven kan worden voor de rechtstreekse kosten van de tunnel zoals bijvoorbeeld het onderhoud. Bij de Oosterweelverbinding kan er tol geheven worden op de nieuwe weginfrastructuur, waardoor de tolinkomsten hoger liggen. Het vrachtverbod in de Kennedytunnel komt er in de eerste plaats omdat de tunnel onveilig is: steile hellingen, verkeer dat veel van rijstrook wisselt en verkeersdrukte in de tunnel. Uit onderzoek blijkt dat dagelijks 140.000 voertuigen (auto- en vrachtverkeer) door de Kennedytunnel rijden, terwijl de beschikbare capaciteit maar voorzien is voor 65.000 voertuigen. Bovendien hebben vrachtwagens de grootste moeite om hellingen van zo’n 4% op te rijden, met ongevallen en dagelijkse files op de Antwerpse Ring tot gevolg.De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) wil vrachtwagens daarom verplichten om via de Oosterweelverbinding te rijden. In de Oosterweeltunnel zijn de hellingen niet steiler dan 3%, de internationale aanvaarde hellingsgraad voor vrachtwagens. De Oosterweeltunnel voldoet daarenboven aan de strengste hedendaagse veiligheidseisen.
Terug
De Vlaamse regering heeft op 30 maart 2010 een akkoord bereikt over het Masterplan 2020. Dat plan blijft trouw aan de initiële doelstellingen van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen,...
Lees meer
De Oosterweelverbinding is in handen van de Vlaamse regering. Zeven werkgroepen en een ministerieel comité DAM bespreken het dossier. De contractbesprekingen tussen BAM en Noriant...
Gisteren gaf BAM in Berendrecht de aftrap van een nieuwe communicatiecampagne over de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning voor de Oosterweelverbinding. BAM ontwierp een...
Woensdag 14 januari hervatten de werken op de Charles De Costerlaan die vorige week werden uitgesteld omwille van het vriesweer. Tot 6 februari 2009 worden een tot twee rijstroken...
Bij de Oosterweelverbinding neemt BAM tal van initiatieven en maatregelen om de geluidshinder zowel tijdens als na de werken te beperken langsheen het ganse traject.
De Vlaamse Regering stelt de tijdelijke vereniging ARUP UK – SUM aan voor een onafhankelijke studie over drie tracés van de Oosterweelverbinding. Het studiebureau moet uitzoeken wat de...
BAM heeft besloten om het indienen van de bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding uit te stellen tot na de conclusies van het vergelijkend tracé-onderzoek. Eind december zijn de...
Dagelijks staan er heel wat vrachtwagens in de files rond Antwerpen. De Oosterweelverbinding en een vrachtverbod in de Kennedytunnel brengen hier in de toekomst verandering in.