Oosterweelverbinding : planning

Een gesloten Ring opent nieuwe mogelijkheden

Naar aanleiding van het tracé-onderzoek van de Vlaamse Regering besliste Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) om het indienen van de bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding uit te stellen tot na de conclusies van dit onderzoek. In maart 2009 werden de conclusies van het alternatievenonderzoek bekend gemaakt. Eind maart 2009 gaf de Vlaamse Regering haar goedkeuring voor het indienen van de bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding.

Intussen werden in november 2009 door de Bestendige Deputatie van de Provincie Antwerpen de milieuvergunningen verleend voor exploitatie van de verschillende werfzones.

De Vlaamse regering heeft op 30 maart 2010 een akkoord bereikt over het Masterplan 2020. Dat plan blijft trouw aan de initiële doelstellingen van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen, maar voorziet in nieuwe wegen, extra tram- en lightrailprojecten, fietspaden, initiatieven om de binnenvaart te stimuleren, enz. om tot een betere mobiliteit, leefbaarheid en verkeersveiligheid te komen. 

De regering heeft ook beslist de ring rond te willen maken met een tunnel op het bestaande Oosterweeltracé. 

“De Vlaamse regering herbevestigt de optie om tot een sluiting van de ring over te gaan op het Oosterweeltracé, met een capaciteit van 2x3 rijstroken onder de Schelde verwevend naar een aansluiting op de R1 met minimaal 4x2 rijstroken (en pechstrook).
De Vlaamse regering wil de ondertunnelde oplossing uitvoeren voor de relatie Oosterweelknooppunt – R1. Vervolgens worden de noodzakelijke procedurestappen gezet om te komen tot een bouwvergunning en uitvoering.
Daarom wordt opdracht gegeven de schetsen die daarvoor zijn opgemaakt uit te werken op het niveau van een voorontwerp, dat zo snel mogelijk en ten laatste tegen de zomer 2010 op zijn conformiteit met de Europese tunnelrichtlijn wordt getoetst bij een Europese tunnelautoriteit.
Indien de tunnelautoriteit zou oordelen dat zo’n ondertunnelde oplossing binnen de randvoorwaarden van de vereiste capaciteiten niet mogelijk is of indien vervolgens zou blijken dat de tunnelvariant duurder is of het geheel langer duurt, dan zal alsnog de brugvariant uitgevoerd worden.” 
(Persmededeling Vlaamse regering van 30 maart 2010) 

Er komen ook aanpassingen aan het viaduct van Merksem om de leefbaarheid voor de omgeving aangenamer te maken. 

De minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft de opdracht gekregen een operationeel plan met timing, budgetten en studietrajecten op te stellen en ter goedkeuring voor te leggen aan de Vlaamse regering. 

Dit document is de volledige beschrijving van het Masterplan 2020 dat de regering heeft voorgesteld op 30 maart 2010.